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      減速器導向總成走外圈是否是質量問題

      發布時間:2021-05-13 14:18:44 瀏覽:

      減速器導向總成走外圈是否是質量問題?
      1、減速器總成為什么會走外圈?
      我們就拿減速器總成為例來說明此問題。153減速機殼原設計導向孔徑尺寸為φ90-90.035,圓柱滾子軸承外徑為φ90-89.985。其最大配合間隙為Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合間隙Δmin=0。
      2、減速器導向總成走外圈是否是質量問題?
      從理論上計算可以得知,導向軸承配合間隙介于0-0.05mm之間,當圓柱軸承的圓柱滾子轉動發生阻滯時,就會帶動外圈間歇轉動。
      從售后退貨狀況統計來看,發生導向軸承走外圈的比例一不在少數。       
      3、導向軸承走外圈有什么危害呢?
      A、造成軸承外圈與導向孔壁磨擦,使導向軸承配合間隙進一步增大,導向軸承的支撐作用減弱;
      B、缺少導向支撐后,導向軸承和定位軸承受力狀況將惡化,將會受到更大的沖擊,最后造成軸承失效/減總失效;
      C、減速器總成發響。
      綜上所述,導向軸承走外圈應該是質量問題,一般是不允許存在的。
      目前采取的改進辦法是:
      1、將導向孔徑公差帶向下調整,使導向軸承在裝配時保證較小的間隙或者是擁有較小的過盈量;
      2、保證導向孔徑較好的一致性,即較小的園度誤差、同軸度誤差和直徑誤差。

      減速機
      關鍵字:減速器,伺服減速機生產廠

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